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分享经济的爆发

作者:佚名 来源:本网 发布时间:2017-6-11 查看:101

作者:[印]阿鲁·萨丹拉彻Arun Sundararajan)著 周恂 出版社:文汇出版社

内容简介

    分享经济的爆发带来了一场前所未有的商业革命——闲置的房产、汽车、技能,甚至时间、知识,突然变成巨大的财富,源源不断地创造利润。这些事在5年前还会被认为是不可思议和愚蠢的,但如今,已经再平常不过了;未来,这场商业革命必将渗透到人类社会的各个角落。

    全球分享经济泰斗阿鲁·萨丹拉彻在其著作《分享经济的爆发》中,通过扎实的理论分析和大量的案例调研,揭示了分享经济的缘起与发展,阐明了这种新型经济形态如何通过*化资源配置的方式整合各类分散资源,并针对分享经济下政府面对的监管困境提出了三种切实可行的操作方法。

    翻开本书,了解未来社会的商业模式和经济发展,迎接分享经济爆发带来的全新时代。

 

作者简介
全球分享经济泰斗阿鲁·萨丹拉彻(Arun Sundararajan) 
◆达沃斯世界经济论坛全球未来技术、价值与政策理事会成员,城市设计论坛研究员,担任多个政府机构的咨询顾问,包括纽约市政府、首尔市政府、中国互联网协会、美国城市协会、皇家艺术协会、全球企业中心、女性创业基金会等。
◆获得2个谷歌教授奖,6个*论文奖,以及其他多个奖项。
◆纽约大学斯特恩商学院教授(纽约大学斯特恩商学院在全球商学院排行榜综合排名第5名),纽约大学多个跨学科研究中心成员。
◆在印度理工学院获得电气工程学士学位,在罗切斯特大学获得运筹学硕士学位和企业管理博士学位。随后进入纽约大学任教。研究方向:数字技术如何改变商业、政府和社会。
◆受邀250多次出席由行业、政府或学术界举办的国际性论坛,并发表演讲。在2016年达沃斯经济论坛上,萨丹拉彻教授从数字经济角度提出的专业意见,广受好评。
◆受*媒体推崇,在主流学术期刊和会议上发表超过50篇学术论文,在《纽约时报》《金融时报》《卫报》《连线》《经济时报》《哈佛商业评论》《财富》等多家媒体上发表超过30篇专栏文章。

 

目  录
前言 
Airbnb——设计你的世界
滴滴出行——未来的出行方式
按需服务工作方式的崛起
BlaBlaCar——建立在信用之上的全球化基础设施
商业与社区的融合
La Ruche Qui Dit Oui——重新定义完美 
怎样阅读本书

第一部分 原因 
第1章 分享经济、市场经济和礼物经济 
什么是分享经济
分享经济早期的重要思想是如何发展的
分享经济是礼物经济吗

 

媒体评论
  阿鲁教授在书中指出,创新的实验性与监管的连续性本身存在矛盾,监管者通常需要通过更新现有法律体系使其与创新性服务相适应,否则就会阻碍创新。随着人类进入了分享经济和数字化时代,许多原有的界限正在日益模糊,政府的监管方式也必将逐渐发生演变。而和法律一样,基于市场和技术而产生的信用体系、行业机构、企业品牌这些因素无论在过去还是将来,都将对安全和服务产生重要的影响,而滴滴正在努力将自身建设成为一个值得信任、让用户感到安全的品牌。
——程维,滴滴出行创始人、董事长兼CEO 

  信息技术颠覆了交通、酒店、银行等行业的形态,工作的性质也因此发生了巨大的改变。萨丹拉彻的著作为我们提供了富有洞察力的指引,有力地推动了分享经济在当今和未来的发展。
——哈尔·范里安,谷歌首席经济学家

 

在线试读部分章节
推荐序
程维 (滴滴出行创始人、董事长兼CEO) 
  第一次与阿鲁·萨丹拉彻教授会面,是在2015年的夏季达沃斯论坛,我们同台讨论了关于分享经济在全球以及在中国发展的一些问题。说实话,当时滴滴和快的刚刚合并不久,正在面对财大气粗的Uber大举进攻,无论是内部整合,还是外部竞争,都存在很大的压力。然而,和阿鲁教授的交流使我意识到,重要的不是我们面前有多少困难,而是我们所选择的道路是否正确,是否符合人类社会和技术发展的方向。换句话说,作为企业,我们的产品是让这个世界更好,还是仅仅在重复一些已经被验证失败、落后于时代的经营模式? 
  也是在那个时候,我、Jean(柳青)以及滴滴的团队决定,分享经济将成为滴滴未来发展的重要战略和核心价值之一。因为我们都清楚地看到,仅仅通过技术让固定数量的出租车和乘客的信息更加对称,通过网约车增加运力,都无法彻底解决城市出行的潮汐问题。如果一个城市,提供出行服务的只有全职司机,那么其数量必然只能够按照平峰期来设计,一旦高峰期必然 出现运力不足的情况。而在高峰期、某些地段和时间打不到车的窘况必然又将进一步坚定了人们想自己拥有一辆汽车的愿望,于是私家车的不断增长造成路面拥堵,整个城市的交通就愈加濒临崩溃的临界点,出行就愈加艰难。 
  为了使我们的城市不陷入这样的恶性循环,分享经济似乎是唯一的出路。当提供出行服务不再是少数专职人员的“特权”,而是在确保司乘安全的前提下,所有合法驾驶车辆的人只要出于自愿(不管是因为纯粹的善意还是部分的经济利益),都可以将自己的车辆和时间分享出来,为需要的人提供出行服务,那么城市出行的运力瓶颈就将被打破,在不增加车辆的情况下 让更多的人可以方便地出行。 
  于是,在接下来的两年时间里,我们上线了快车和顺风车,后来又上线了快车拼车。所有这些产品的终极目标只有一个,就是要用更少的车满足更多人的出行。今天在滴滴的平台上,我们不仅实现了让上千万的私家车主将自己的汽车和时间分享出来,同时还让上亿的乘客自愿与顺路的陌生人分享空闲的座位,这在过去是不可想象的。 
  一组令人激动的数据或许可以让我们了解到分享经济在中国的蓬勃发展,2016年,超过1750万司机在滴滴平台上通过网约车获得了灵活就业和收入机会,每天有207万网约车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。滴滴平台上每天有超过2000万次出行服务,其中200万次是通过快车拼车出行。而在2017年春运期间,共有848万人通过滴滴跨城顺风车往返于故乡和工作的城市,比2016年春运增长了3.46倍,达到整个中国民航春运客运量的14.5%,相当于增开13046列8节动车组或3855列18节绿皮火车。

 
 
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